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  60多年前,成渝铁路时速30-40公里;如今,成渝高铁时速达到了300公里
  90岁老人见证重庆铁路跑出“加速度”

  “火车一响,黄金万两。”铁路对经济发展非常重要。1952年,成渝铁路建成通车,结束了新中国没有新建铁路的历史,成渝铁路也因此成为新中国第一条铁路。当时参与成渝铁路的修建者们,如今都已是耄耋老人,90岁的黄大海就是他们中的一员。

  当年还是青葱少年,如今已年过九旬。跨越了大半个世纪,黄大海用亲身经历见证了重庆铁路的飞速发展。

  修路

  民工自带锄头扁担填土石方

  “1950年6月15日,成渝铁路开工修建。这一天,我一辈子都不会忘记。”因为年事已高,黄大海记忆力大不如前,但一谈起成渝铁路,仍然记忆犹新。

  1950年,黄大海刚从天府煤矿转行到铁路不久就接到任务,动员组织筑路民工参与成渝铁路建设。

  “当时,我们24个团员带头报名,发动民工去修铁路。”黄大海说,得知成渝铁路将是新中国自行修建的第一条铁路,附近的乡亲们非常踊跃,积极报名参加筑路。不久,他们迅速组建了380人的队伍,分成3个中队。1950年9月初,他带领着一中队的110人进驻工地。

  队伍以农民工为主,工作条件非常艰苦,没有工具,大家便从家中带来锄头、扁担等工具,他们中队主要负责位于永川堂皇坝的一个高填方工程。

  “那个填方可不小,大概有500米长、5米宽、5米深。”黄大海回忆,当时要求是30厘米一打夯,逐步往上填。如何填?采取的方法很原始,开山放炮,然后挖土石方来填。每人一担差不多要挑300斤的土石方,起初很多人还穿着草鞋,后来就光着脚在工地上来回奔波。

  为了抢时间,他们在工地旁边搭建了工棚。每天早上7点左右开始作业,吃了午饭又开干,一直持续到下午五六点钟,没有一天间断过。

  “就是靠着铁锤、钢钎、扁担、箩筐这些工具,我们将铁路路基填平夯实,并顺利通过验收。”黄大海感慨说,那段日子虽然辛苦,但每每回想起当时的场景,还是觉得意义非凡。

  通车

  几万民众共同见证伟大时刻

  1951年7月1日,是一个令人难忘的日子,成渝铁路重庆至永川段率先通车。

  “开通的那一天,九龙坡火车站周边人山人海。大家拿着鲜花,挥着旗帜,唱着歌跳着舞夹道欢迎。”黄大海说,那天,天还没亮他就早早起床。作为建设者,他也有幸登上了那趟列车,6个小时从九龙坡车站坐到永川车站。

  一年后(1952年7月1日),黄大海和工友们迎来了更为激动人心的时刻,经过15万筑路大军日夜奋战,全长共505公里的成渝铁路全线通车。那天,几万人聚集在火车站周边,共同见证这一伟大时刻。半世纪的铁路梦,终于成为了现实。

  成渝铁路通车后,黄大海被派到永川工务段双石桥工区做巡道工,负责铁路日常的安全检查。

  “巡逻走过铁轨,看到每趟列车经过,或是敲打铁轨上每一颗螺丝,都特别有感情。”黄大海说,他们是在守护自己用双手和汗水铸就的铁路。

  “加速度”

  时速从30公里到300公里

  成渝铁路通车后,沿线丰富的物产源源不断地被运往全国各地,沿线经济得到飞速发展。随着成渝铁路的通车,沿线居民的生活也发生了变化。据统计,到20世纪90年代初,成渝铁路沿线年人均工农业总产值从通车前的183.2元提高到3218元。

  当时,成渝铁路从成都出发,途经简阳、资阳、内江、永川等地到达重庆,时速为30-40公里,从成都到重庆需要13个小时左右。这在当时已经是一个奇迹。但现在看来,这仅仅是重庆铁路发展的起点。

  1997年,部分绿皮车换成了红皮车,成渝铁路运行时间大幅缩短,重庆到成都距离缩减到10小时。2009年9月28日,时速200公里的“和谐号”动车组开行,重庆到成都的时间缩短至2个小时。

  2015年,成渝高铁的通车,重庆正式迈入了高铁时代。

  “如今,成渝高铁时速达到了300公里,这在当时我简直想都不敢想。”黄大海说,铁路发展如此之快,值得高兴,“作为铁路发展的见证者,我倍感欣慰。”

  传承

  成渝铁路即将迎来“新生”

  随着重庆铁路的飞速发展,成渝铁路日渐沉寂了下来,开始逐渐淡出人们的视线。但黄大海和一批老铁路人,却对成渝铁路有着一份特殊的感情。

  当得知成渝铁路重庆站至江津段将进行改造时,黄大海打心眼儿里高兴,“这不仅是回忆,更是一种历史文脉的传承。”

  据重铁集团透露,成渝铁路重庆站至江津站改造工程力争今年10月底全面开工建设,同步启动沿线14座车站站房及换乘中心概念设计。总工期为3年。改造工程将在总体保留既有线的基础上,进行增建二线的扩能改造,形成双线运输。

  在传承历史文脉的同时,强化交通功能。改造工程将充分开发沿线的旅游资源,并结合两江四岸整治,将成渝铁路重庆站至江津段打造成一条“一站一风景、站站有特色”的沿江旅游观光线,为重庆新增一道靓丽的滨江风景。

  目标

  2027年建成“米”字形高铁网

  成渝之间时空的距离不断拉近,只是重庆铁路发展的一个缩影。

  改革开放以来,重庆铁路建设快速发展。近年来,建成并开通了遂渝二线、渝利铁路、南涪铁路、兰渝铁路、渝怀二线渝涪段、成渝客专、渝万客专、三南铁路、渝贵铁路等。

  截至目前,重庆铁路营业里程达到2394公里,渝贵铁路、黔张常铁路、西站一期、沙坪坝站等项目建成投用,郑万高铁、重庆东站、重庆北站南场改造等项目稳步实施,渝昆、渝湘2条高铁开工建设,铁路在建规模突破1000公里。

  重庆铁路投资集团在2020年工作会议上透露,今年重庆力争开工成渝中线、渝万、渝西三个高铁项目。同时,围绕2027年“米”字形高铁网基本形成的目标,加快推进渝湘高铁重庆至黔江段、渝昆等高铁项目建设,大力推进成渝铁路重庆站至江津站段改造工程、新田港铁路集疏运中心工程、重庆东站和重庆站铁路综合交通枢纽工程等铁路重要枢纽工程建设,力争2025年建成渝湘高铁重庆至黔江段、成渝中线、渝万等高铁,2027年建成渝昆、渝宜、渝贵等高铁,实现京昆、包海、沿江、渝厦“两纵两横”高铁主通道在重庆交会、建成国家综合性铁路枢纽。

  铁路“加速度” 助推重庆人民奔小康

  90岁的黄大海住在九龙坡区黄桷坪铁路三村,街坊邻居都是老铁路人,他们有的参与过成渝铁路的建设,有的一辈子都在养护铁路。

  记者见到黄大海老人时,他正和几个邻居坐在坝子里摆“龙门阵”,聊的话题都是铁路。他们从成渝铁路聊到“和谐号”动车组、成渝高铁,还聊到了还未开工的成渝中线高铁。

  作为新中国第一条铁路,成渝铁路意义非凡。它的建成彻底改变了交通格局,推动了工业的发展,拉动了地方经济,改善了人民的生活。随着动车、高铁的出现,重庆也全面融入了国家高铁网。

  车轮滚滚,汽笛长鸣。如今,近70年过去了,以成渝铁路为起点,重庆铁路跑出了“加速度”,迎来一次又一次飞跃。

  “作为第一代铁路人,看到重庆铁路有这样的变化和发展,真的感到无比骄傲。”采访中,黄大海多次提到这句话。

  重庆铁路的“加速度”,也是助推重庆人民奔小康的“加速度”。

  重庆晨报·上游新闻记者 黎静

【编辑:卞立群】

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